Благодаря своему высокому покровителю из Страны восходящего солнца, Haima 2 обладает отличной подвеской. Спереди использован тип McPherson, а сзади применен компромиссный торсион. Автомобиль должен неплохо управляться почти при любых дорожных условиях. При этом комфортабельность и плавность хода должны быть как минимум неплохими. Жаль только, что дисковые тормоза установлены лишь спереди, сзади же применены допотопные барабанные. Преодолевать легкое бездорожье поможет относительно большой для машины такого класса дорожный просвет. Его величина 15.5 см.
Второй вариант силовой установки представляет из себя такой же четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель с системой изменения фаз газораспределения и отвечающий нормам Euro 4, но с увеличенным до 1.5 литра объемом. В результате чего мощность возросла до 105 л.с, а крутящий момент в 141 нм выдается при тех же 4000 об/мин. Расход топлива составляет всего 7 литров на 100 км, что немногим больше, чем у 1.3 агрегата. Полуторалитровая модификация доступна с единственным оснащением Deluxe, так что покупателю выбирать будет не сложно.
Топовая комплектация Deluxe может гордиться легкосплавными 15 дюймовыми дисками с шинами размерностью 185/55, кожаным рулем, иной отделкой торпедо, аудиосистемой с 6 динамиками, сидениями с темно-красной обивкой и белой подсветкой комбинации приборов.
Более дорогой пакет оснащения Comfort дополняется окрашенными в тон кузова зеркалами и дверными ручками, задним стеклоочистителем, однодисковой аудиосистемой, дополнительной передней подушкой безопасности, а так же некоторыми незначительными мелочами.
С немалой вероятностью для нашей страны будет уготовлено две модификации с разными силовыми установками, да и само оснащение скорее всего претерпит мало изменений по сравнению с таковым для других рынков. Четырехцилиндровый 16-клапанный 1.3-литровый мотор с изменяемыми фазами газораспределения доступен сразу во всех комплектациях. Его мощность составляет 93 л.с., а крутящий момент в 124 нм реализуется при 4000 об/мин. Для такого объема просто отменные показатели. С этим двигателем маленький и юркий хэтчбек расходует всего 6.7 литра топлива на 100 км. Не малую заслугу в низкой энергопотребляемости имеет механическая 5-ступенчатая КПП с грамотно подобранными передаточными числами. Базовое оснащение носит незамысловатое название Standard. Список оборудования в нем включает электрические зеркала и дверные ручки черного цвета вне зависимости от окраски кузова, торпедо обитое панелями титанового цвета, водительское сидение с четырехпозиционной регулировкой, серую обивку кресел, передние электростеклоподъемники, центральный замок, радиоприемник с портом USB, аудиоподготовку в виде 2-х динамиков и кондиционер. Из элементов безопасности предусмотрена подушка для водителя, системы ABS и EBD.
Комплектации и моторы
Двухцветные красно-черные тканевые сидения выглядят вполне пристойно, в них даже присутствует сносная боковая поддержка. Водительское кресло имеет четырехпозиционные регулировки даже в стандартном оснащении, так что человек любого роста подберет для себя оптимальные настройки. На заднем диване поместятся трое человек, предусмотрено столько же подголовников, но как обычно, среднее место, скорее всего, для галочки. А вот пространства для ног и головы достаточно, ширина салона в этой области достигает 144 см. Багажник обустроен продумано, горизонтальная полка может быть установлена в одно из двух положений. Объем грузового отсека варьируется в пределах 260-1020 литров. Последняя цифра впечатляет.
Внутри все очень просто и типично для дешевой малолитражки. Торпедо пронизано круглыми дефлекторами отопительной системы. Похоже, это уже символ стандарта в бюджетных интерьерах. Никакой особенной бросающейся в глаза изюминки здесь не наблюдается. Центральная консоль примитивна, как каменный топор, но все же это не мешает ей быть эргономичной благодаря грамотному расположению управляющих элементов. Прямо перед селектором КПП приютились два подстаканника, однако они нисколько не мешают процессу переключения передач. Претендовать на лавры стиля может разве что приборная панель. Серость и непримечательность хоть как-то разбавили. Ниши с утопленными в них приборами вызывают даже приступ ностальгии по зажигательным моделям прошлого от Alfa Romeo, хотя понятно, что в нашем случае подобная концепция взята с моделей Mazda.
Размеры: Длина - 389 см; Ширина - 169.5 см; Высота - 148 см. Колесная база - 250 см.
В целом, китайское вмешательство в дизайн не сильно нарушило баланс красоты донора.
Сзади Haima 2 - этакий эксцентричный атлет со сбитым телосложением. Пятая дверь необычной формы, задиристые и высоко посаженные фонари, пухленький двухцветный бампер оставляют шлейф приятных эмоций в душе.
Профиль же вполне удобоварим. Его оставили практически прежним. Самое занимательное в его облике - это, конечно же, нисходящая линия, которая выступает в роли границы между остекленной и металлической частью кузова. Основной фронт изменений затронул лишь задние двери - их лишили одного пикантного изгиба, а стекло оснастили псевдофорточкой. Но это почти никак не сказалось на привлекательности.
Хоть стилистическая составляющая передней части китайской "двойки" несколько отличается от таковой у "двойки" японской, но, в целом, изменения почти не бросаются в глаза. Здесь попахивает ничем иным, как пресловутым рестайлингом. Главные преобразования или декаданс (на выбор читателя) заключаются в использовании новой формы фонарей и внесении собственных дизайнерских штришков во внешность таких деталей, как решетка радиатора, капот и бампер. И, должен признаться, былую гармоничность, или по крайней мере намек на нее, все-таки подпортили. Если головная оптика хоть как-то гармонирует с подогнанными друг под друга капотом и решеткой радиатора, то гипертрофированная щель на бампере размером с "черную дыру" - это перебор.
Оцениваем внешность
Это выгодно для обоих сторон: китайцы получают великолепную основу для своих будущих творений в лице автомобилей-доноров, а японцы, в свою очередь, прибыль от устаревающей техники. Истории свойственно повторяться, так все вышесказанное относится и к модели Haima 2, которая, по сути, является измененной Mazda 2. Рассмотрим все более углубленно и сделаем вывод.
Наверное, ни для кого не секрет, что автомобильная компания Haima из Поднебесной, входящая в состав концерна FAW, на протяжении всего периода своего существования сотрудничает с фирмой Mazda.
Тест-драйв Haima 2: Круговорот истории
.essential a { color: #fff !important; text-decoration: underline; }
background-color: #3c3d3c; border-radius: 5px; padding: 10px;
Тест-драйв Haima 2: Круговорот истории (Тест-Драйвы)
